一般而言,一個新型的自主汽車品牌,大家通常都不會對其產品寄以太大期望,畢竟他們沒有造車經驗、沒有造車技術。然而正如社會上有句名言,叫“不要讓孩子輸到起跑線上”,有一家最近兩年才上市的新興自主汽車品牌,卻憑借家族優勢贏在了起跑線上,那便是凱翼汽車。因為通過8月1日在廣西北海的試駕我們發現,凱翼的首款SUV車型凱翼X3,在駕乘品質、選材用料、實用空間等方面完全可以被評為6-9萬區間內最棒的SUV車型,即便礙于成本,在做工細節上還略有小疵。
舒適性非常棒 乘坐體驗遠超預期
之所以首先介紹乘坐舒適性,是因為試駕過程中筆者首先是作為乘客體驗的凱翼X3。而之所以說舒適性遠超預期,是因為在懸架舒適性、NVH表現、氣味表現、空調表現以及空間表現上,凱翼X3幾乎都遠超過細分市場同級車型。
根據我們的經驗,哪怕在價格更貴的友商新車內,我們通常都可以聞到明顯的廉價材料的味道,如仿皮味道、粘合劑味道等等,有的甚至還會刺鼻,在廣西北海30多度的氣溫中進入凱翼X3,我們聞不到一絲異味。是的,你沒有看錯,我也沒有寫錯,真的是沒有一絲味道,單這一點一上來就讓我們意外不已。
坐在后排,我們發現即便北海的鋪裝路面較為粗糙,但是凱翼X3的胎噪控制非常優秀,傳入乘員艙的胎噪聲量較低、且音色低沉,凱翼X3完全沒有該級別細分市場車型普遍存在的隔音單薄的問題。不過遺憾的是我們沒有體驗車輛的高速表現,單從日常使用上,凱翼X3的噪音控制是非常優秀的。
與此同時,凱翼X3對于粗糙路面的震動過濾也是令人滿意的,雖然還是依然能夠感受到細微的震動,但并不會影響舒適性。而總體上,凱翼X3懸架偏舒適,對于較大的路面起伏化解得非常優秀。
作為一輛小型SUV,凱翼X3 的空間表現也非常不錯。當我們把前排駕駛席調整到筆者(174cm/70kg)的標準駕駛坐姿后,左側后排尚有超過一步Iphone7 Plus的長度。頭部也絲毫沒有局促感。
最后需要說的一點是,雖然沒有后排出風口(需要吐槽),但將空調切成內循環后,車內后排的溫度也很快下降到舒適偏涼的范圍內。不過如果保持外循環,則空調制冷效果令人捉急。
顯然,在影響乘客乘坐舒適性的幾個主要方面,凱翼X3都做得令人滿意,甚至有些意外。在乘坐舒適性上,凱翼X3遠好于絕大多數細分市場內的友商產品,屬于最好表現的排頭水平。
匹配成熟 駕駛體驗同樣能得高分
我們試駕的2017款凱翼X3是1.6L匹配5速手動擋車型。掛擋起步的第一感覺就是,這車好開。
例如,手動變速箱擋位設置清晰、回中力大小適中,入擋絲般順滑,絲毫沒有同級友商車型手動擋生澀的感覺,同車媒體一致認為擋位好掛。雖然另一位同車媒體指出34擋和12擋相比,入擋行程略微短了一丟丟,但筆者表示并沒有感覺出來。
凱翼X3的三個踏板使用表現也很友好,例如油門踏板和離合踏板都非常輕盈,無需費力即可一踩到底,即便長時間駕駛也絲毫不費力,只是離合踏板行程較長,尤其是在控制半離合狀態時需要格外適應。而剎車踏板則表現沉穩,踏板作用力反饋大小適中且線性,能夠讓駕駛員很好地判斷剎車力度。
尤其值得一提的是駕駛時凱翼X3的轉向表現。配備了電子助力本就超出預期,但更令人非常意外的是,凱翼X3竟然為駕駛員提供了3個轉向助力模式,舒適、經濟和運動模式,在細分市場內幾乎找不到第二家。三個模式間的不同主要體現在助力大小,從前到后助力依次變小,轉向逐漸變得沉穩。相對而言筆者依然最喜歡舒適模式,該模式下助力最大,方向最輕盈,轉向最省力,駕駛最輕松。除此之外,凱翼X3的轉向指向精確,轉向質感也非常不錯。
在駕駛層面,最后要說的就是凱翼X3的動力匹配。凱翼X3搭載的是奇瑞旗下成熟可靠、動力優秀的明星發動機E4G16,這顆獲得過“十佳中國芯”稱號的1.6L DVVT自然吸氣發動機,最大凈功率達到93kW,最大扭矩160Nm。這一動力表現,雖然稱不上澎湃,但也算得上充沛,對于日常家庭用車而言綽綽有余。
我們試駕過程中,車上兩男兩女共計四名乘員的情況下,我們可以通過半離合吊轉速的方式獲得較好的加速能力,通過觀察轉速表我們發現,發動機轉速達到3000轉以后動力較為充沛,2000轉是日常加速常用轉速,更低轉速下動力表現就比較一般了,加速較為緩慢。
需要補充說明的一點是,由于發動機噪音控制優秀,即便不為了更好的速度,我們也經常會不小心把轉速踩到3000轉以上。這是一種高耗能的駕駛方式,這一點需要盡量適應并避免。
產品配置頗具誠意
正如上文所述,凱翼X3在傳統自主品牌車型弱勢領域——看不見的駕乘品質上給予消費者最大的誠意,而在傳統自主車型的優勢領域——配置上,凱翼X3在增配了大量的實用、流行配置,極大地提高了車型的配置性價比。
例如增配了10寸中控觸控屏,清晰度非常好。相對于手機的運行速度較慢,但在車載電腦中屬于優秀水平。
而與觸控屏相得益彰的是車載智能互聯系統,它包含了來自科大訊飛的語音識別系統,現場體驗識別率非常高,應該能達到95%以上。而且,該語音識別功能可以與汽車天窗、空調、音樂、導航等功能聯動,實現語音控制。
雖然大量的按鍵功能都被集成到觸控屏內,但是凱翼X3還是留下了一些常用的實體按鍵,方面日常使用,這個設計非常棒。
除此之外,凱翼X3配備了車道偏離預警、360°環繞立體泊車輔助、ESP電子車身穩定系統、胎壓監測系統、坡道起步輔助系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動折疊后視鏡等等一系列實用且流行的配置。
說了這么多,都是好話,難道凱翼X3真的是毫無瑕疵么?其實也不是的,例如礙于成本,在其他方面做得已經足夠號的情況下,凱翼X3在部分細節上還是有些小不足的,例如后排安全帶的固定點螺絲裸露、發動機艙沒有太多覆蓋版等等。但是這些不足,在上述優秀品質的對比下,尤其是考慮到其6-9萬的價格,這些瑕疵顯得微不足道。
通過此次試駕,我們發現,凱翼X3可以說在消費者關心的所有方面都做到了同級最優秀,是一款誠意十足、競爭力十足的優秀產品,十分值得關注汽車用車品質的消費者優先考慮。而作為凱翼首款SUV車型,凱翼X3能夠達到如此優秀的水準,可謂讓凱翼這個新型品牌贏在了起跑線上。