一般而言，一個新型的自主汽車品牌，大家通常都不會對其產品寄以太大期望，畢竟他們沒有造車經驗、沒有造車技術。然而正如社會上有句名言，叫“不要讓孩子輸到起跑線上”，有一家最近兩年才上市的新興自主汽車品牌，卻憑借家族優勢贏在了起跑線上，那便是凱翼汽車。因為通過8月1日在廣西北海的試駕我們發現，凱翼的首款SUV車型凱翼X3，在駕乘品質、選材用料、實用空間等方面完全可以被評為6-9萬區間內最棒的SUV車型，即便礙于成本，在做工細節上還略有小疵。

　舒適性非常棒 乘坐體驗遠超預期

　　之所以首先介紹乘坐舒適性，是因為試駕過程中筆者首先是作為乘客體驗的凱翼X3。而之所以說舒適性遠超預期，是因為在懸架舒適性、NVH表現、氣味表現、空調表現以及空間表現上，凱翼X3幾乎都遠超過細分市場同級車型。

　　根據我們的經驗，哪怕在價格更貴的友商新車內，我們通常都可以聞到明顯的廉價材料的味道，如仿皮味道、粘合劑味道等等，有的甚至還會刺鼻，在廣西北海30多度的氣溫中進入凱翼X3，我們聞不到一絲異味。是的，你沒有看錯，我也沒有寫錯，真的是沒有一絲味道，單這一點一上來就讓我們意外不已。

　　坐在后排，我們發現即便北海的鋪裝路面較為粗糙，但是凱翼X3的胎噪控制非常優秀，傳入乘員艙的胎噪聲量較低、且音色低沉，凱翼X3完全沒有該級別細分市場車型普遍存在的隔音單薄的問題。不過遺憾的是我們沒有體驗車輛的高速表現，單從日常使用上，凱翼X3的噪音控制是非常優秀的。

　　與此同時，凱翼X3對于粗糙路面的震動過濾也是令人滿意的，雖然還是依然能夠感受到細微的震動，但并不會影響舒適性。而總體上，凱翼X3懸架偏舒適，對于較大的路面起伏化解得非常優秀。

　　作為一輛小型SUV，凱翼X3 的空間表現也非常不錯。當我們把前排駕駛席調整到筆者（174cm/70kg）的標準駕駛坐姿后，左側后排尚有超過一步Iphone7 Plus的長度。頭部也絲毫沒有局促感。

　　最后需要說的一點是，雖然沒有后排出風口（需要吐槽），但將空調切成內循環后，車內后排的溫度也很快下降到舒適偏涼的范圍內。不過如果保持外循環，則空調制冷效果令人捉急。

　　顯然，在影響乘客乘坐舒適性的幾個主要方面，凱翼X3都做得令人滿意，甚至有些意外。在乘坐舒適性上，凱翼X3遠好于絕大多數細分市場內的友商產品，屬于最好表現的排頭水平。

　　匹配成熟 駕駛體驗同樣能得高分

　　我們試駕的2017款凱翼X3是1.6L匹配5速手動擋車型。掛擋起步的第一感覺就是，這車好開。

　　例如，手動變速箱擋位設置清晰、回中力大小適中，入擋絲般順滑，絲毫沒有同級友商車型手動擋生澀的感覺，同車媒體一致認為擋位好掛。雖然另一位同車媒體指出34擋和12擋相比，入擋行程略微短了一丟丟，但筆者表示并沒有感覺出來。

　　凱翼X3的三個踏板使用表現也很友好，例如油門踏板和離合踏板都非常輕盈，無需費力即可一踩到底，即便長時間駕駛也絲毫不費力，只是離合踏板行程較長，尤其是在控制半離合狀態時需要格外適應。而剎車踏板則表現沉穩，踏板作用力反饋大小適中且線性，能夠讓駕駛員很好地判斷剎車力度。

　　尤其值得一提的是駕駛時凱翼X3的轉向表現。配備了電子助力本就超出預期，但更令人非常意外的是，凱翼X3竟然為駕駛員提供了3個轉向助力模式，舒適、經濟和運動模式，在細分市場內幾乎找不到第二家。三個模式間的不同主要體現在助力大小，從前到后助力依次變小，轉向逐漸變得沉穩。相對而言筆者依然最喜歡舒適模式，該模式下助力最大，方向最輕盈，轉向最省力，駕駛最輕松。除此之外，凱翼X3的轉向指向精確，轉向質感也非常不錯。

　　在駕駛層面，最后要說的就是凱翼X3的動力匹配。凱翼X3搭載的是奇瑞旗下成熟可靠、動力優秀的明星發動機E4G16，這顆獲得過“十佳中國芯”稱號的1.6L DVVT自然吸氣發動機，最大凈功率達到93kW，最大扭矩160Nm。這一動力表現，雖然稱不上澎湃，但也算得上充沛，對于日常家庭用車而言綽綽有余。

　　我們試駕過程中，車上兩男兩女共計四名乘員的情況下，我們可以通過半離合吊轉速的方式獲得較好的加速能力，通過觀察轉速表我們發現，發動機轉速達到3000轉以后動力較為充沛，2000轉是日常加速常用轉速，更低轉速下動力表現就比較一般了，加速較為緩慢。

　　需要補充說明的一點是，由于發動機噪音控制優秀，即便不為了更好的速度，我們也經常會不小心把轉速踩到3000轉以上。這是一種高耗能的駕駛方式，這一點需要盡量適應并避免。

　　產品配置頗具誠意

　　正如上文所述，凱翼X3在傳統自主品牌車型弱勢領域——看不見的駕乘品質上給予消費者最大的誠意，而在傳統自主車型的優勢領域——配置上，凱翼X3在增配了大量的實用、流行配置，極大地提高了車型的配置性價比。

　　例如增配了10寸中控觸控屏，清晰度非常好。相對于手機的運行速度較慢，但在車載電腦中屬于優秀水平。

　　而與觸控屏相得益彰的是車載智能互聯系統，它包含了來自科大訊飛的語音識別系統，現場體驗識別率非常高，應該能達到95%以上。而且，該語音識別功能可以與汽車天窗、空調、音樂、導航等功能聯動，實現語音控制。

　　雖然大量的按鍵功能都被集成到觸控屏內，但是凱翼X3還是留下了一些常用的實體按鍵，方面日常使用，這個設計非常棒。

　　除此之外，凱翼X3配備了車道偏離預警、360°環繞立體泊車輔助、ESP電子車身穩定系統、胎壓監測系統、坡道起步輔助系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動折疊后視鏡等等一系列實用且流行的配置。

　　說了這么多，都是好話，難道凱翼X3真的是毫無瑕疵么？其實也不是的，例如礙于成本，在其他方面做得已經足夠號的情況下，凱翼X3在部分細節上還是有些小不足的，例如后排安全帶的固定點螺絲裸露、發動機艙沒有太多覆蓋版等等。但是這些不足，在上述優秀品質的對比下，尤其是考慮到其6-9萬的價格，這些瑕疵顯得微不足道。

　　通過此次試駕，我們發現，凱翼X3可以說在消費者關心的所有方面都做到了同級最優秀，是一款誠意十足、競爭力十足的優秀產品，十分值得關注汽車用車品質的消費者優先考慮。而作為凱翼首款SUV車型，凱翼X3能夠達到如此優秀的水準，可謂讓凱翼這個新型品牌贏在了起跑線上。