近日，有消息稱，小鵬汽車旗下三款車型將會收縮用戶的購車權益，新用戶下單后購車權益將減少近一半。對此，已經得到小鵬汽車官方的確認。相關人士分析認為，小鵬此舉一方面或是由于供應鏈價格上漲，交付壓力增大；另一方面，與2022年新能源汽車補貼將進一步退坡相關。

補貼退坡有何影響？

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，今年新能源汽車超預期的增長，已經有了一定內生動力，補貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。未來對于新能源汽車發展的鼓勵政策，可以更多地借鑒挪威等市場“不花錢”政策，例如給予更多路權等。

雖然2022年的具體補貼方案還沒發布，但是根據2020年相關部門發布的補貼通知，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。按照這個標準，2022年對續航大于400公里的純電車型補貼金額將降低5400元。

對企業來說，一方面，缺芯的陰影始終籠罩整個車市。據AFS最新數據顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場已經累計減產1012.2萬輛新車。從10月份開始，鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業紛紛宣布調價，為了維護產業鏈的正常運行，將會付出更多的成本來保證零部件的供應，而這將會直接攤薄車企的毛利率。另一方面，補貼的退坡如果不進行漲價舉措更會進一步減少企業的凈利潤。

而且目前新能源車成本價格還要比燃油車高不少，如果漲價，必然會削弱車型的競爭力。

有所行動的特斯拉、極氪和小鵬

近日，特斯拉將Model 3和Model Y的價格進行了上調，未來汽車日報報道稱，特斯拉告知對方漲價是由于國補退坡所致。

無獨有偶，此前極氪001也說過，因為今年產能已經被預訂完畢，客戶要根據2022年補貼退坡后的價格來購買，價格相比此前上漲了5400多元。

前幾日，蔚來官方對外宣稱，因生產線升級進行改造而導致整體訂單交付發生延期情況，加上2022年補貼進一步退坡等因素，官方針對部分下定個人用戶推出了補貼方案，最高可達1.8萬元。

具體來說，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。其中搭載標準續航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續航電池包（100kWh）車型為18000元。

也就是說，在規定時間交付定金且提車的用戶都可以享受到蔚來汽車自掏腰包的4860元或5400元的補貼金額。

漲不漲價的判斷邏輯

價格穩定是維護品牌形象的重要方式，現售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產生一定影響。對于眾多新能源企業來說，漲不漲價要綜合市場環境、銷量表現以及公司的大發展策略來衡量。

例如，對于比亞迪來說，連續四次成為中國新能源乘用車銷量冠軍，龐大的體量自身就為企業攤薄了成本，而且目前比亞迪在動力電池、電機和電動領域都擁有核心技術，補貼退坡并不會對其造成很大的影響，另外還要沖擊2022年交付150萬輛的目標也代表著漲價不是一個好的選擇。

對于特斯拉來說，消費者似乎習慣了其在漲價與降價之間的反復跳躍，縱觀特斯拉近年來銷量，并未因價格波動而對銷量產生較大影響，屬于漲不漲價看心情的主。

對于蔚小理來說，之前公布的第三季度財報顯示，蔚小理三家公司的毛利率分別是20.50%、14.4%和23.3%，蔚來汽車目前已經公布，在明年3月之前不會漲價。理想毛利率最高，而且如今僅生產插電混動車型，相對來說補貼本身就少，因此補貼退坡也沒有漲價的必要。小鵬則像上述分析人士分析的一樣，供應鏈價格上漲和補貼的雙重壓力，加上毛利率實在太低，采取一些措施提高利潤也是情理之中。

對于哪吒等其他新勢力來說，地位并不穩固，競爭也更加激烈，貿然漲價肯定會影響終端銷量，所以跟隨漲價的可能性不大。

“買新能源汽車的主要原因還是優惠比較大，而且不用等車。如果漲價，那我還不如加錢去拍燃油牌照，比電車用著更方便。”很多消費者表示。讓消費者唯一能多掏錢的情況就是一款車賣的太好了，供不應求導致需要加錢買，但是一般國產車很少出現這種狀況。